环球观点：车市“六月飞雪”

导语

Introduction

不寻常的增长，为接下来埋下隐患。

(资料图片)

作者丨杨晶

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

今年5月份，中国汽车市场销量数据达到了一个新的高峰，但实际上其中的数据暗含隐忧，比如一周度销量来衡量的话逐周走低。而且，多家汽车企业的领导层，以及很多的行业分析人士都表达出了一个共同的观点：

这个6月，中国车市开始进入非常麻烦的冰冻期。

再把视线拉远至大环境中，因为汽车属于大众消费，大众消费品快速出现了萎靡和价格的下探，目前整个中国经济和个人消费为主的这种大宗消费品，处在一个相对比较困难和胶着期。

因此，本次由汽车公社卫金桥、大众侃车郭登礼、天天汽车徐锋和球叔教你买车的贺球辉，再次连线《四车道》直播间，提出来一种理性的担忧。

那么是什么原因导致6月会出现低迷呢？

徐锋认为5月的销量是一个很反常的现象，说明整个车市的波动已经超出大家对这个市场的一个判断。包括国家出台汽车刺激消费的活动，也印证了我们对这个市场不正常的一个判断。

郭登礼从消费端的观察角度切入，作为参与卖车的一份子，他表示进店的人少了，获取的销售线索少了。以及价格战之后车企收敛锋芒，随着新车上市价格回收、以及新能源车购置税延续，导致消费者再次观望。

贺球辉则认为主要原因在于大经济形势偏弱的影响还是很大，消费动能的不足。并且有很多订单停在那里不提车，甚至原来预期的各城市的消费券补贴中断了。

基于以上分析，怎么解决困难，怎么走出困难，也是一个难题。

卫金桥坚决地认为，在6月新的节点里面，希望各地包括从中央到地方，更利好的、更加能够让消费者受益的政策力度要加大。降价刺激所带来的效果也非常少，包括对于传统的消费券的增加。

贺球辉基本同意卫金桥的观点，并且要加大换购补贴的力度。表示车企可以追求利润，但是不能过过多的去幻想。

徐锋进一步指出核心问题是怎么控制成本的问题，他不太同意要出台很多政策，而是出台一个政策，尽量能够稳固个两三年，让消费者的购买周期形成一个恒定的决策。

不过卫金桥也指出了1-5月车市中的另外一个问题，汽车出口如火如荼导致整个中国汽车工业显示出来欣欣向荣的迹象，但是中间已经很多地方已经千疮百孔，除了有限的几个品牌和车型，可能还有比较不错的利润之外，其实80%的车型已经出现亏损。

因此，徐锋也建议把新能源跟传统油车消费的政策补贴的这种差距稍微拉平一点。并且建议做减配降价，另外唯一的机会就是拼出口。

郭登礼则表示要开拓新的市场以及开拓新的思路，比如真金白银地给农村人士购车补贴；把购车利息降下来，鼓励贷款买车；融资租赁也是一种手段；厂家放宽金融政策束缚；车企把渠道能力做强；中央放宽对国企、央企的KPI考核。

贺球辉也基本上同意郭登礼的观点，并且认为车企内部应该停止内耗。对此，卫金桥表示在今年市场里面“李鬼”是不可能有机会继续存在的。而关于汽车内耗的问题，四方并没有深究，而是进一步探讨接下来的趋势如何。

徐锋认为6月份基本上横盘的可能性比较大，所以希望开辟更多的流通渠道降库存。贺球辉表示6月看不到什么利好的地方，还是要强调市场营销的重要性。郭登礼觉得6月份至少有15万台到20万台的下滑，跟去年同期相比。

卫金桥总结称：第一就是放弃对于市场的高预期，对于今年市场有可能要出现下滑，做好足够的心理准备。第二个盲目的价格战确实没有意义，大家为了极致的卷所导致的这种亏空，这种所谓的昏招频出反而会带来一些负面的效应。

在文章发布之时，6月已经过去大半，4位主播的预测和分析是否符合车市走向，在不久的7月初，将会产生答案。

原文标题:车市“六月飞雪”丨直播说

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