焦点播报:马斯克三年来首次访华，带火了这个板块

5月30日，一体化压铸概念股快速拉升，广东鸿图封板，博骏科技等大涨。

据外交部发言人表示，中方欢迎包括马斯克先生在内的各国工商界人士访华，更好地了解中国，推进互利合作。据悉，这是马斯克三年以来首次访问中国。据界面新闻报道，这也是马斯克2020年初造访特斯拉上海工厂后三年来首次访华。

(资料图)

由于马斯克&特斯拉此前在一体化压铸上动作频频，市场由此联想到一体化压铸概念。

此前曾被市场热炒

2020年9月，特斯拉首次提出一体化压铸的概念，并于2020年成功应用在Model Y上，以单个大型铝铸件替代原本十几个或者十几个小型零部件，相当于覆盖了冲压和焊接两个步骤，相比传统汽车制造工艺，一体化压铸技术可减少约79个部件，制造成本可因此下降20%-40%。

不仅是成本方面的优势，根据中信证券测算，效率方面，一体压铸机一次压铸加工的时间仅为80-90秒，每小时能完成40-45个铸件，一天能生产1000个铸件；而传统工艺冲压焊接成一个部件至少需要两个小时。

正是由于这些降本增效的优势，去年一体化压铸曾被市场热炒，广东鸿图股价最大涨幅达到390%，春兴精工10个交易日股价接近翻倍。

汽车轻量化大势所趋，一体化压铸成核心方案

汽车轻量化是降低传统能源车油耗和提高新能源车续航里程的关键。国泰君安指出，，燃油汽车车重降低10%水平能带来5-8%的能耗减少及10%左右的排放量减少；新能源汽车车重降低10%，对应续航里程可增加5-10%，相应可节约15-20%的电池成本以及20%的日常损耗成本。

根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2030年，中国汽车应实现减重40%。

国泰君安表示，而一体化压铸能有效降低车重，成为有效解决方案，预计一体化压铸零部件将按照后底板、前机舱、前底板、下车身总成和白车身的顺序逐步实现量产。

民生证券也指出，一体化压铸降本增效明显，未来一体压铸产品有望从后底板拓展至前舱、前底板+电池托盘（三电壳体有望通过CTC车身一体化等技术进一步减重）等零部件，单车价值量有望提升至万元。

据民生证券梳理，除特斯拉外，布局一体化压铸的企业还包括：

1）蔚来、小鹏、理想、华为小康、小米、高合等新势力车企；

2）沃尔沃、大众、奔驰、福特等国际车企；

3）长城、长安、一汽、吉利、东风等自主品牌。

民生证券表示，结合压机引进时间及20万以上车型一体化压铸技术布局情况来看，预计2024年有望迎来一体化压铸车型上市热潮，行业渗透率有望快速提升。

市场空间方面，国联证券预计2025年国内一体化压铸零部件市场空间有望达到348.3亿元，2021-2025年复合增长率为230.9%，行业前景广阔。

价格战凸显行业竞争加剧，降本能力或成取胜关键

资料显示，2023年以来，汽车行业曾陷入价格战。先是1月和2月新能源汽车爆发价格战，随后3月燃油车也被卷入。

据信达证券梳理，1月6日特斯拉宣布降价，主力车型Model 3和Model Y降价幅度在2-4.8万元不等，打响本轮价格战的第一枪。面临特斯拉降价压力，多家造车新势力问界、小鹏等跟进降价。

3月初，从湖北政府补贴开始，价格战蔓延至燃油车市场，湖北省政府联合东风系汽车为主的多家车企推出巨额购车补贴，东风系旗下的车型最高优惠达到9万元；随后杭州、合肥、北京、成都等地方政府，奇瑞、吉利、广汽、长安、比亚迪等主机厂纷纷跟进降价，价格战全面扩散。

后市展望上，中信证券指出，尽管电动车领域的竞争加剧难以避免，但预计“降成本能力”强的企业将更容易在2023年的竞争环境下实现份额的提升。结构上，其重点看好降本能力强、具备规模效应的企业。

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